本文摘要：当动力电池波动低于20%时，也就意味著重复使用不远处矣。

当动力电池波动低于20%时，也就意味著重复使用不远处矣。　　从2014年新能源汽车开始大面积推展算数起，2018年将沦为动力电池重复使用元年，2019年则是动力电池规模出厂峰值。有分析指出，2018年至2020年，仅有新能源汽车带给的废旧动力电池将总计超过12万20万吨。

也就是在未来1年内，除役动力蓄电池积累将超过24GWh。截至2019年7月底，我国新能源汽车产量总计多达373万辆，动力蓄电池总组装量多达176GWh。　　自此，一场蔚为壮观的新能源汽车动力电池除役潮，早已近在眼前。作为电动汽车的核心资产，动力电池占有着一辆电动车三分之一到一半的成本。

如果无法对大量的除役新能源电池展开有效地利用和管控，将导致新的资源浪费和环境污染。北京理工大学教授吴锋就曾公开发表回应，1块20克轻的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。据工信部节约能源与综合利用司司长高云虎讲解，除役电池主要集中于在新能源汽车保有量较小的京津冀、长三角及珠三角地区。

　　如何在这波浪潮来临之前预先作好打算变得尤为重要。在此前一段时间内，安全性、技术、盈利等废旧动力蓄电池处置痛点随之突显。解决问题动力电池由于处理失当所导致的环保、安全性问题，也就出了《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用本源管理暂行规定》等一系列办法和规范的题中要义。

　　近年来工信部会同有关部门强化管理制度，公布了新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法以及本源管理暂行规定，实行了生产者责任伸延制度和全生命周期本源监管。增强了对从业企业的行业监管，对动力电池重复使用利用企业不应具备的涉及资质作出了明确要求，并对合乎行业规范条件的企业名单展开审批。　　自此，重复使用利用顶层体系已搭起已完成，动力电池重复使用已转入全面实施阶段。

近年来，除了第三方重复使用企业，资本、整车企业、动力电池生产企业都在守住动力电池重复使用市场。一些企业如飞驰、宝马、北汽等利用自身优势早已首度积极开展了动力电池梯次利用的大规模布局。

目前，89家汽车生产企业在全国已成立5116个动力蓄电池重复使用服务网点。　　预示着大规模出厂期的来临，海量除役动力电池将驱动重复使用利用产业的愈演愈烈。

按照未来智库公布的《动力电池重复使用行业深度研究报告》，20192025年动力电池的市场空间未来将会多达600亿元，填充增长速度50%。从电池除役市场规模看，2019年动力电池重复使用市场规模将约50亿元。到2025年，动力电池重复使用市场仍将孕育出370亿元市场空间，梯次利用电池市场需求市场空间多达700亿元。

　　然而，具备低确定性重复使用前景的电池重复使用行业至今没能愈演愈烈。由于电池的种类结构复杂多样，电池用于的寿命状况也具备多样性，在除役电池残值评价、多种电池的兼容性处置、材料重复使用等方面，仅存在许多考验必须攻下。诚如除役电池是必要再造利用，还是再行梯次利用后再造利用，沦为目前业内极具争议的两条技术路线。

业内普遍认为，动力电池出厂后几乎可以用作比汽车的电能拒绝较低的地方，所以在废旧电池处理上，再行利用就是一条最重要渠道。　　在梯次利用中，可将电池包中合格的电芯检验，可生产成梯次利用的产品，用作储能系统，提高新能源汽车生命周期的经济性。

但即便是电池被重复使用,但再造利用效率依然很低。在中国汽车动力电池产业创意联盟理事长董扬显然，废旧动力电池重复使用是个新的行业，产业形态、商业模式等都还必须探寻。

行业成熟期一起，大约必须20年的时间。

返回首页